新华社北京2月4日电2015年7月31日，马来西亚吉隆坡，国际奥委会主席巴赫缓步走上掌管台。数千公里外的北京，京张高铁路基专业负责人张世杰和他的团队围在电脑前，屏气凝思。

  巴赫翻开信封，“北京！”2022年冬奥会举行权归于北京！张世杰和搭档们振臂喝彩！

  同一时间，在坐落北京延庆的八达岭长城脚下，京张铁路青龙桥站站长杨存信守着值勤室。门外那条一百多年前史的铁轨，幽静如常。

  1908年，天津青年学生被来自西方的“奥林匹克运动会”招引住了，他们发出了后来广为流传的“奥运三问”。那被认为是我国人奥运愿望的起点。

  同一年，青龙桥站建成。我国第一批留童之一的詹天佑任京张铁路总工程师，在难度最大的南口至八达岭段，他学习外国阅历规划了“之”字形线‰的大斜度，八达岭地道的开挖长度也缩短了四成。青龙桥站就坐落“之”字线的折返点，轨迹在这儿一进一出，形似汉字“人”。

  杨存信对这段前史如数家珍。他的父亲1951年调到青龙桥站，他1962年出世在这儿。尽管不喜爱父亲墨守成规、不分昼夜的作业，但没有更好的挑选，1981年父亲退休，19岁的杨存信仍是回到青龙桥接了班。

  也是那一年，在京张铁路另一头的河北张家口，张世出色世了。火车是他幼年记忆里难忘的一部分。早年跟奶奶回唐山老家要先花五六个小时到北京，途中形象最深的便是青龙桥站，火车要在这儿停下来换车头。

  其时小站繁忙，一天有18、19趟列车单行进京。90年代，仅有一趟去往八达岭的列车通过这儿，高峰期一天有上千旅客上下，站台上挤满人，往往车还没停稳，游长城的人就扒着窗往里跳，那是杨存信和车站员工们神经最严重的时分。

  山谷里长城间，青龙桥站红瓦青檐，在车里的人看来是个美丽的当地。车外面的杨存信却不想待。作业简略重复，一个班一天一夜，有车来还能出去一下，没车就只能小屋里“呆着”，不能做任何一点与作业无关的作业，深夜也不能睡觉。

  “要是谁从一开端就决计干一辈子，他不正常。二十啷当岁的小伙子，谁乐意老在这山谷里头憋着。”

  没比及机遇换作业，但他懂得安全责任严重，不敢有一丝松懈。28年站长，只在成婚那年被副站长强烈要求“照料”，回家过了个岁除。这来自父亲的耳濡目染和一句叮咛：“你再不喜爱，干了就得干好。”

  2008年8月8日，29个大足迹沿着北京城的中轴线次序开放。国际的目光聚集“鸟巢”。第29届夏日奥林匹克运动会开幕了！历经百年，无与伦比的北京之夏让“奥运三问”得到满意回答。

  那气势磅礴的开幕式，杨存信只在站长室的电视上看了点。在这个八达岭陵寝旮旯的小站，除非来车，只能听到鸟叫。前些年，跟着路网开展列车提速，通过青龙桥站的车次现已渐渐地削减。就在奥运会开幕前两天，郊区铁路S2线注册，在青龙桥做技术性停靠，车站正式离别客运功用，一会儿静了下来。

  那之前的几个月，北京市工业遗产普查团队来到这儿，百年老站的进一步修正被提上日程。

  太极图、瓦楞铁、女儿墙、男女分设的候车室……旧有样貌在首都博物馆专家的指导下逐个恢复。第二年春天，老物件封进玻璃柜，老照片挂上墙，站房里办起了展览。生锈的铁轨、刻着苏州码子的石碑、装有防水槽的花岗岩窗台，一砖一石里都有故事。从小学生到外国友人，杨存信作为讲解员，接待了一批又一批参观者。

  他对前史的喜好也渐渐变得浓。“我出世在这儿，对周边的东西习以为常，但曩昔并不了解。”詹天佑的铜像就立在站台上，旅客能上下的年代，常有人问，“詹公天佑之象”的“象”为什么没有单立人？“被问得多了，作为站长，答不出来脸上就有点挂不住。”他去讨教詹天佑的后人，又查阅典籍，得知这涵义“见像如见人”。

  “这些前史的痕迹，揣摩着越来越有意思。”杨存信没再想着脱离，“我想我跟这车站的缘分也就在这。”

  张世杰也没想到长大后会与铁路结下深沉的缘分。2005年从土木工程专业结业，仅仅由于看上了其时单位地段的富贵，他来到北京，参加中铁规划集团，从事铁路路基的勘测规划作业。

  2008年8月1日，北京奥运会开幕前一个星期，作为奥运要点配套工程的京津城际铁路通车，敞开了我国高铁年代。只管静心画图的张世杰没想到自己一脚踏进了年代的激流。

  2019年12月8日，京张高铁联调联试。窗外现象飞掠而过，车厢里张世杰和同伴们慨叹万千。每个工点，每座桥梁，每处地道，在哪里发生过什么故事，谁跟谁说过什么话，吃了哪些苦，一股脑地翻涌出来。

  早在2009年，张世杰就开端参加京张高铁河北段的勘测。从怀来县东花园镇到张家口市，90多公里路，他和搭档一步一步，走了不止一遍。那时分在他眼里这条铁路便是回家路，但到2015年7月31日，重量就彻底不同了。

  那一天，2022年冬奥会举行地揭晓，张世杰先是一喜：“崇礼铁路是咱们的了！”——张家口是联合举行城市，崇礼区是雪上项目竞赛地，连通北京和崇礼的京张高铁崇礼支线被提上日程。国际要看我国速度。

  激动之后他有些忧虑。“时间太紧了，两条线路要一起注册，京张的施工图都做了，崇礼线的规划才刚开端。”

  只能咬着牙上。2014年刚成为路基专业负责人的张世杰，带队一头扎进了使命里。“除了睡觉，便是在勘测，或许在画图。”单位有食堂，但真实腾不开身，他们就点外卖送到工位上。“恨不能这个饭不必吃，就直接到肚子里。”

  团队20多人，都比张世杰更年青。“不干大项目不知道，真的有一股无形的压力，让你无时无刻不自我鞭笞。”

  2019年12月30日，北京冰天雪地，而张世杰心里暖流涌动。跟着“复兴号”智能动车组G8811次驶出北京北站，京张高铁正式注册。

  列车一路提速，往长城飞驰而去。它钻进连绵的山里，从地下穿过八达岭，与老京张线年前的“人”字加上一横，写出个“大”字。

  就在地道上方，杨存信如常值勤。他知道这列新年代的快车正从底下穿过，洞顶离他脚下铁轨最近的当地只要4米。他无法幻想这是怎么样才干做到的，正如110多年前，外国人不相信我国人能凭自己的力气建成京张铁路。

  “这条铁路的建筑让咱们我国人可以像人相同笔挺腰板站起来。”杨存信期望它始终是一个活的博物馆。“今日高铁开展这么快、这么棒，可是来源在哪里？在咱们我国人自行规划和施工的第一条铁路这儿！”

  2022年7月，杨存信就要退休了。在站房里度过了那么多严重时间，他神往着坐高铁去冬奥现场。后来忽然搞理解，冬奥会在年头而不是年末，仍是赶不上。他有些惋惜，但很快豁然了：“那就站好最终一班岗！”

  不到1个小时，张世杰就背着雪板从崇礼太子城站下车，坐了10分钟班车，便到了云顶乐土。在这个将举行冬奥会竞赛的雪场，他爽快地滑了一场，然后在黄昏回到了北京。

  在自己画下图纸的高速铁路上，往复老家和新家，切换作业与喜好，这样的阅历共同而宝贵。更让张世杰慨叹的是，他机缘巧合地赶上了我国高铁快速的提高的机遇。到2019年末，我国高铁营运路程3.5万公里，居国际第一。“能在这个年代从事铁路规划是很走运的。”

  杨存信也很自豪，由于他得以见证“我国从当年的引入、学习转变为引领国际”，得以安慰祖先。

  苍山雄峻，长城傲岸，百余年只换了人世。国际第一条时速350公里的智能高铁从这儿呼啸而过，如蛟龙穿山越岭，背负着中华民族的荣耀与愿望，驶向前所未有的“双奥之城”，驶向必将到来的春天。（执笔记者：丁文娴、沈楠；参加记者：吴俊宽、姬烨、牛梦彤、王梦、卢星吉、汪涌、丁静、杨帆）