“外推式”、“提拉式”、“推拉式”，三种最新型的公交车应急逃生窗23、24日两天在漕溪路公交枢纽站展现，市交通港口局安排人大代表、政协委员、政府管理部门代表、公交行风监督员、公交企业代表、职业专家以及现场市民观摩体会，市民可亲临现场并填写公交车应急分散设备改善计划评议问卷表进行评议。

  在现场，相关专业的人介绍了车辆安全防范措施，并现场演示操作方法。此外，市民能够亲自体会不相同应急窗的操作使用方法，并在评议表上写下自己的感触和主张。

  与一般空调公交不同的是，三辆车上的逃生锤一概设有报警装置，只需有人取下，警报就会响起。一起，封闭式的大玻璃两头上方，均圈出了“敲击点”，“是由于敲中心会有一股弹力，不易击碎，而有了敲击点能够让乘客敏捷精确击碎玻璃，及时逃生。”现场技术人员解说说。

  记者在一辆10.5米的沃尔沃新车上看到，一大块玻璃被规划成外推式逃生窗，相似办公大楼的大窗子，右边有一个赤色拉手兼锁止，只需翻开赤色开关，整个大窗就能直接往外推开，它的特点是开窗的空间较大，2－3位乘客能够一起跨上窗台跳出去，逃生较为便利，缺陷是推开后没有支撑架撑住，一旦甩手就会主动关上，这在紧迫逃生时很不便利，而向外推开时还会对外面的行人和车辆构成风险。

  另一辆申龙客车上规划了一种提拉式逃生窗，这与火车窗户差不多，两手按住两头的开关向上用力一提，下面就能开出约90厘米宽46厘米高的空间，乘客逃生需爬出去。记者上前试了一下，发现按住按钮比较轻松，但往上提就比较吃力了，假如左右用力不均会卡住，一般姑娘很难完结。据现场技术人员闫先生介绍，这是因考虑到密封功能，上下窗之间的接口处有封条，所以摩擦力较大。

  还有一种便是推拉式逃生窗，记者在一辆大宇公交车上看到，这种窗最简略，将整扇大玻璃做成了左右两扇窗，即与本来一般公交车的窗相同，而不同的是，本来左右都能移动，现在改成了只能左窗往右移，“以避免紧迫状况下，两头乘客都移窗，反而会形成堵住，糟蹋名贵的逃生时刻。”规划人员说。

  事实上，这三种逃生窗各有长处和缺陷，记者在现场采访发现，市民较多的是倾向于推拉式逃生窗，由于这种窗操作比较便利。

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