雅万高铁建成后，当地人预约试乘。日本记者试乘雅万高铁后，对比了中日两国的设计的具体方案。谈及感受时，他表示，一个巨大的经济区将由此诞生。

  雅万高铁西起雅加达哈利姆站，东至万隆德卡鲁尔站。共有4个车站。主线公里。设计速度为每小时350公里，最高运营速度也可达到每小时350公里。公里/小时在雅万高铁项目的竞争中，日本多次提交方案但最终被淘汰。

  27日，日本网站东洋经济在线报道称，日本计划中考虑过在雅加达设立变电站的几个地点，但由于无法在航线方向提供着陆而没有被选中。中方规划中最终选定的哈利姆车站与高速公路平行建设，可直达万隆。还有一个巴士总站，交通十分便利。决定建设哈利姆驻地是最好的解决方案。

  “这个巨大的中国式车站里没有汉字。报道称，哈利姆车站是一座大而雄伟的车站。车站的信息标志设计简单，仅提供印度尼西亚语和英语版本。巨大的蓝色电子显示屏、显示的G开头车次等细节，有着非常明显的中国气息。

  中印尼高铁公司（PT Kereta Cepat Indonesia-China）是雅万高铁的建设和未来运营公司，正式简称KCIC。报道称，顾名思义，雅万高铁是中国和印尼共同建设的。车站悬挂中国国旗应该没问题，但站前只有印尼国旗飘扬，迎接测试旅客。这被认为是“中国色彩被抹去了”。

  报道还称，雅万高铁很受“铁道迷”欢迎，邀请了铁道迷等有一定的影响力的人士参与本次试运行。据东洋经济在线网站报道，从中国进口的东风4B内燃机车的牵引列车运行信息引起关注。牵引列车和试运行都在周末进行。这种场面很少见。记者认为，日本的项目通常都是以保密的方式来进行，在大多数情况下要学习中国的做法。

  雅万高铁的标准车厢内部与日本新干线类似。它配备了旋转座椅和座椅上可移动的坐垫，非常有特色。座椅的舒适度与新干线相同，但稳定性更高，更贴合身体。车厢里非常安静，没有一点震动和噪音。从哈利姆站出发不到10分钟，即可到达第一个中间站加拉旺站。

  据介绍，沿途有11条隧道，但除了最长的6号隧道（4478米）外，其他隧道都只有1000米左右长，而且沿途隧道的窗户也不是全黑的。车辆看上去非常密闭，但隧道内并没再次出现“耳鸣”的情况。我以为耳朵会因为气压的变化而感到不舒服，但实际上并没有这种不舒服的感觉。

  记者有些“酸溜溜”地说，列车准时出发，并迅速加速。然而，并没多少欢呼声，任何一个人都有一种冷漠的感觉。虽然此次活动被称为面向大众的试运行，但车上并没有对列车一无所知的“真正的普通乘客”，车上也没有中国人。

  不过，日本记者认为，印尼人口大多分布在在爪哇岛。虽然爪哇岛面积仅占全国陆地总面积的6%，但爪哇岛上高铁沿线城市的人口密度相当于东京的23个区。它创造了该国GDP的约30%。这些城市将通过雅万高铁连接起来。 “我不禁感觉到，这将催生一个巨大的经济区。”日本记者这样说。

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